Οι οθόνες αφής στα συστήματα infotainment των αυτοκινήτων έχουν κυρίαρχο ρόλο τα τελευταία χρόνια, ωστόσο η ΕΕ και η Κίνα φαίνεται ότι δεν συμφώνουν πλέον με αυτή την «τάση», καθώς υπάρχουν ανησυχίες για την ασφάλεια κατά την οδήγηση.
Πιο συγκεκριμένα, ο οδηγός χρειάζεται αρκετό χρόνο για να πλοηγηθεί στα εκάστοτε μενού που αφορούν βασικές λειτουργίες του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα να αποσπάται η προσοχή του από τον δρόμο με μεγάλη συχνότητα και να αυξάνεται ο κίνδυνος ατυχημάτων, ειδικά σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης ή όταν τα συστήματα ασφαλείας έχουν καθυστερημένη αντίδραση.
Η Ευρώπη αυστηροποιεί τα κριτήρια για καινούργια αυτοκίνητα, τα οποία για να λάβουν την πολυπόθητη βαθμολογία των 5 αστέρων, θα πρέπει στο μέλλον να διαθέτουν φυσικά χειριστήρια για τα φλας, τους υαλοκαθαριστήρες, τα αλάρμ, την κόρνα και τα συστήματα κλήσης έκτακτης ανάγκης.
Μάλιστα, εμπειρογνώμονες από όλο τον κόσμο πιέζουν για έλεγχο των βασικών λειτουργιών των οχημάτων, μέσω φυσικών χειριστηρίων.
Ο Euro NCAP δίνει το παράδειγμα
Την ίδια στιγμή, η Ευρώπη αυστηροποιεί τα κριτήρια του Euro NCAP, του ανεξάρτητου οργανισμού αξιολόγησης ασφάλειας για καινούργια αυτοκίνητα, τα οποία για να λάβουν την πολυπόθητη βαθμολογία των 5 αστέρων, θα πρέπει στο μέλλον να διαθέτουν φυσικά χειριστήρια για τα φλας, τους υαλοκαθαριστήρες, τα αλάρμ, την κόρνα και τα συστήματα κλήσης έκτακτης ανάγκης.
Στην αντίπερα όχθη, όσα οχήματα ελέγχουν τις εν λόγω λειτουργίες αποκλειστικά μέσω οθονών αφής, τότε θα χάνουν πολύτιμους βαθμούς στην αξιολόγηση του Euro NCAP.
Παρά το γεγονός ότι οι οδηγίες του Euro NCAP δεν είναι νομικά δεσμευτικές, πρόκειται ωστόσο για ένα σημαντικό «εργαλείο» στην προώθηση κάθε μοντέλου, καθώς η βαθμολογία των 5 αστέρων αποτελεί βασικό εμπορικό πλεονέκτημα για κάθε κατασκευαστή.
Η Κίνα στην ίδια κατεύθυνση
Η Κίνα από την πλευρά της, επιθυμεί να καταστήσει την εν λόγω απαίτηση νομικά δεσμευτική, καθώς το υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας (MIIT) έθεσε σε δημόσια διαβούλευση σχέδιο κανονισμών, το οποίο απαιτεί φυσικά κουμπιά για κρίσιμες λειτουργίες ασφαλείας.
Ο κανονισμός προορίζεται να είναι υποχρεωτικός για όλα τα νέα οχήματα, που παράγονται από την 1η Ιουλίου 2027.
Σύμφωνα με το σχέδιο, τα φλας, τα αλάρμ, ο επιλογέας ταχύτητας και τα συστήματα κλήσης έκτακτης ανάγκης, οι υαλοκαθαριστήρες, η θέρμανση του παρμπρίζ και τα ηλεκτρικά παράθυρα, πρέπει να ενεργοποιούνται μέσω κανονικών χειριστηρίων, ενώ η αποκλειστική λειτουργία μέσω οθονών αφής θα απαγορεύεται για αυτές τις λειτουργίες στο μέλλον.
Το «mea culpa» των εταιρειών
Η Κίνα υπήρξε η αγορά που υιοθέτησε στο έπακρο τις πλήρως ψηφιακές καμπίνες, στα πρότυπα της Tesla, κάτι που αντέγραψαν αρκετές ακόμη μάρκες.
Πλέον, όμως, οι προτεραιότητες φαίνεται να επαναπροσδιορίζονται υπέρ της ασφάλειας και της εργονομίας, αφήνοντας πίσω τα μινιμαλιστικά πρότυπα που κυριαρχούσαν, με τις μεγάλες κεντρικές οθόνες αφής.
Μάλιστα, οι νέες οδηγίες επηρεάζουν ήδη τους κατασκευαστές. Η Volkswagen παραδέχτηκε ότι η υπερβολική εξάρτησή της από τις οθόνες αφής ήταν «λάθος» και επαναφέρει φυσικούς διακόπτες για βασικές λειτουργίες στα νέα της ηλεκτρικά οχήματα.
Η Mercedes-Benz υποστηρίζει ότι τα παραδοσιακά «κουμπιά» παραμένουν η καλύτερη λύση για ορισμένες λειτουργίες, ενώ η Hyundai επιδιώκει μια υβριδική προσέγγιση, συνδυάζοντας περιστροφικά κουμπιά για τις λειτουργίες που χρησιμοποιούνται με μεγαλύτερη συχνότητα.
Το εντυπωσιακό στοιχείο είναι ότι ακόμη και η Tesla, πρωτοπόρος στη μινιμαλιστική εικόνα των εσωτερικών με την οθόνη αφής, φέρεται να εξετάζει το ενδεχόμενο επαναφοράς του παραδοσιακού μοχλού φλας σε ορισμένα μοντέλα της.
Παράλληλα, η κινέζικη κυβέρνηση σχεδιάζει αυστηρότερα πρότυπα και για τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 3 και 4, απαιτώντας επίπεδα ασφάλειας αντίστοιχα με εκείνα ενός οδηγού-ανθρώπου, καθώς και δυνατότητα ασφαλούς ακινητοποίησης του οχήματος σε περίπτωση βλάβης.
Με λίγα λόγια, μετά από χρόνια επιμονής για μεγαλύτερες οθόνες, η αυτοκινητοβιομηχανία φαίνεται έτοιμη να επανέλθει στις δοκιμασμένες και πιο ασφαλείς λύσεις. Ναι, οι φυσικοί διακόπτες είναι ακόμη εδώ και παραμένουν η πιο εύχρηστη, άμεση και ασφαλής επιλογή για τον οδηγό, όπως άλλωστε επιβεβαιώνει και η σύγκλιση απόψεων μεταξύ Ευρώπης και Κίνας, σύμφωνα με την οποία η τεχνολογική πρόοδος δεν πρέπει να επιτυγχάνεται σε βάρος της οδικής ασφάλειας και της εργονομίας.
