Φανταζόμασταν ότι το 2026 θα είχαμε ιπτάμενα αυτοκίνητα, αλλά τελικά αποκτήσαμε οχήματα που οδηγούν μόνα τους. Ένας από τους βασικούς παρόχους αυτόνομων οχημάτων είναι η Waymo. Το πρώην Google Self-Driving Car Project γεννήθηκε το 2009 στο εργαστήριο Google X και το 2016 μετονομάστηκε σε Waymo.
Παρότι δεν υπάρχουν ακριβή στοιχεία, υπολογίζεται ότι ο στόλος της ξεπερνά τα 4.000 αυτόνομα οχήματα. Τον Μάρτιο του 2026, η εταιρεία κατέγραψε περισσότερες από 500.000 εβδομαδιαίες κούρσες, ενώ σήμερα τα ρομποταξί της κυκλοφορούν ήδη σε 15 αμερικανικές πόλεις.
Ένας άλλος σημαντικός παίκτης είναι η Tesla, η οποία λάνσαρε το Cybercab τον Σεπτέμβριο του 2026 στο Όστιν του Τέξας. Πρόκειται για ένα ματ χρυσό όχημα με πόρτες που ανοίγουν προς τα πάνω, θυμίζοντας σπορ αυτοκίνητο στο Μόντε Κάρλο, το οποίο δεν διαθέτει καν τιμόνι, πεντάλ ή καθρέφτες.
Σιγά σιγά, η τεχνολογία αυτή εξαπλώνεται στον υπόλοιπο κόσμο και ετοιμάζεται να κατακτήσει και την Ευρώπη. Πού αλλού θα δούμε αυτόνομα οχήματα; Ποιοι είναι οι βασικοί παίκτες στην παγκόσμια αγορά; Και τι κίνδυνοι υπάρχουν όταν πίσω από το τιμόνι δεν βρίσκεται κανείς;
Αυτή τη στιγμή πραγματοποιούνται δοκιμές αυτόνομων οχημάτων της Waymο στο Λονδίνο. Βέβαια, από τον Σεπτέμβριο του 2026, η βρετανική εταιρεία Wayve ξεκίνησε ήδη τις εμπορικές της δραστηριότητες στην πόλη μέσω της πλατφόρμας της Uber.
Μέχρι το τέλος του 2027 τα οχήματα της Waymo αναμένεται να κυκλοφορούν και στους δρόμους του Τόκιο, του Μονάχου και πιθανόν του Βερολίνου, σύμφωνα με πηγές. Παράλληλα, εμφανίζονται και νέοι ανταγωνιστές.
Η βερολινέζικη startup Bliq αναπτύσσει συστήματα με κάμερες, αισθητήρες και υπολογιστές τοποθετημένα στην οροφή, αντί για το εσωτερικό, τα οποία μπορούν να ενσωματωθούν σχεδόν σε κάθε σύγχρονο όχημα.
Η Bliq λειτουργεί ήδη περίπου δώδεκα οχήματα στο Ταλίν, έχοντας εξασφαλίσει άδεια για κυκλοφορία χωρίς οδηγό μέσα στο όχημα, αλλά με απομακρυσμένη ανθρώπινη επίβλεψη. Τον Ιούλιο έλαβε αντίστοιχη έγκριση και στη Φινλανδία, ενώ σχεδιάζει να επεκταθεί στη Γερμανία και σε άλλες ευρωπαϊκές αγορές.
Σε αντίθεση με τη Waymo, η Bliq δεν κατασκευάζει ρομποταξί, αλλά αυτόνομα οχήματα προσωπικής ή εταιρικής χρήσης. Ωστόσο, σε αυτή τη φάση απαιτείται ακόμη ανθρώπινη επίβλεψη: υπάλληλοι της εταιρείας παρακολουθούν την κίνηση από μακριά και παρεμβαίνουν όταν το όχημα συναντά εμπόδια, όπως οδικά έργα ή χαλασμένους σηματοδότες.
Στόχος της Bliq είναι, αρχικά, να μειώσει τα λειτουργικά έξοδα των επιχειρήσεων και να εξαλείψει την ανάγκη για εταιρικούς στόλους. Για παράδειγμα, το προσωπικό μιας εταιρείας καθαρισμού θα μπορεί να μετακινείται εύκολα και γρήγορα από το σπίτι στον πελάτη και αντίστροφα.
Μια ακόμη startup, η Verne, λειτουργεί από τον Απρίλιο του 2026 την πρώτη εμπορική υπηρεσία ρομποταξί στην Ευρώπη, σε συνεργασία με την κινεζική Pony.ai και με πρόσβαση μέσω της Uber. Οι εμπορικές διαδρομές πραγματοποιούνται μέχρι σήμερα με επόπτη μέσα στο όχημα. Στις 10 Σεπτεμβρίου, ωστόσο, οι δύο εταιρείες ξεκίνησαν και πλήρως driverless δοκιμές με επιβάτες σε μια διαδρομή 22 χιλιομέτρων στο Ζάγκρεμπ, ένα πρώτο βήμα προς την εμπορική λειτουργία χωρίς ανθρώπινη επίβλεψη μέσα στο αυτοκίνητο.
Σε αντίθεση με τη Wayve ή τη Bliq, η Verne σύντομα δεν θα χρειάζεται ανθρώπινη εποπτεία, καθώς το λογισμικό της Pony.ai θα διαχειρίζεται τα πάντα αυτόνομα.
Το ενδιαφέρον με τα οχήματα της Verne έγκειται στην εσωτερική τους αρχιτεκτονική: η θέση του συνοδηγού έχει αφαιρεθεί, επιτρέποντας στους επιβάτες να τεντώνουν άνετα τα πόδια τους. Στη θέση της έχει τοποθετηθεί μια μεγάλη οθόνη, μέσω της οποίας οι επιβάτες μπορούν να παρακολουθούν τη διαδρομή, να βλέπουν βίντεο, ακόμα και να παίζουν παιχνίδια.
Τον Ιούνιο του 2026 ανακλήθηκαν 3.871 οχήματα της Waymo στις ΗΠΑ, στην τέταρτη μαζική ανάκληση από τον Φεβρουάριο του 2024. Το πρόβλημα εντοπίστηκε σε περιπτώσεις όπου τα οχήματα εισέρχονταν κατά λάθος σε ζώνες οδικών έργων στον αυτοκινητόδρομο. Η εταιρεία εργάζεται ήδη για να λύσει το πρόβλημα μέσω ενημερώσεων του λογισμικού της.
Τα περιστατικά αυτά, σε συνδυασμό με τη ραγδαία εξάπλωση της τεχνολογίας, κατέστησαν επιτακτική την ανάγκη για ένα νέο ρυθμιστικό πλαίσιο. Τον Ιούνιο του 2026, η Ομάδα Εργασίας για την Εναρμόνιση των Κανονισμών για τα Οχήματα (WP.29) της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη (UNECE) υιοθέτησε ένα νέο πλαίσιο για τα αυτόνομα οχήματα.
Βασική προϋπόθεση είναι οι κατασκευαστές να κάνουν τις απαραίτητες δοκιμές σε όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής των οχημάτων και να τα εξοπλίζουν με συστήματα καταγραφής δεδομένων για έλεγχο ανα πάσα στιγμή. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να αποδεικνύεται ότι το αυτόνομο σύστημα οδηγεί εξίσου καλά ή και καλύτερα από έναν έμπειρο άνθρωπο οδηγό.
Παράλληλα, επικαιροποιήθηκαν περίπου 90 κανονισμοί του ΟΗΕ, διασφαλίζοντας ότι οι ισχύοντες κανόνες οδικής ασφάλειας θα εφαρμόζονται και στα αυτόνομα οχήματα. Το πλαίσιο έχει ήδη υποστήριξη από μεγάλες αγορές, όπως ο Καναδάς, η Κίνα, η ΕΕ, η Ιαπωνία, το Ηνωμένο Βασίλειο και οι ΗΠΑ.
Η εξέλιξη αυτή επιβεβαιώνει τα όσα δήλωσε στο WIRED Greece η Δρ. Katie Evans, φιλόσοφος, σύμβουλος του ΟΗΕ για το AI και ειδική στην ηθική των αυτόνομων οχημάτων πριν κάποιους μήνες: «Δεν νομίζω ότι υπάρχει μεγάλο κενό στις τρέχουσες ρυθμιστικές συζητήσεις. Πρόκειται για ένα πρόβλημα που συζητάμε στο πλαίσιο νομικών και φιλοσοφικών ερευνών εδώ και τουλάχιστον 10 χρόνια».
Όταν ένα αυτόνομο όχημα εμπλακεί σε ατύχημα, η ευθύνη δεν αποδίδεται μεμονωμένα στον κατασκευαστή, στον προγραμματιστή ή στο κράτος που το ρύθμισε, αλλά εξαρτάται από το βαθμό αυτονομίας του συστήματος. Σε κάθε περίπτωση, είτε πρόκειται για πλήρως αυτόνομα οχήματα είτε για συστήματα που απαιτούν άνθρωπο σε ετοιμότητα, είναι σαφές ότι χρειάζεται περισσότερος χρόνος δοκιμών πριν την ευρεία εμπορική ένταξή τους στην αγορά.
Με την εγγραφή σας, συμφωνείτε με τους Όρους Χρήσης μας (συμπεριλαμβανομένης της παραίτησης από ομαδικές αγωγές και των διατάξεων διαιτησίας) και αναγνωρίζετε την Πολιτική Απορρήτου μας.
