Τον Ιανουάριο του 2026, η διοίκηση της κρατικής εταιρείας ΟΣΥ κατέστησε υποχρεωτική την εγκατάσταση της εφαρμογής Safe Bus από όλους τους οδηγούς λεωφορείων – μια πρωτοβουλία που είχε αναγγείλει έναν χρόνο πριν ο γενικός γραμματέας της Νέας Δημοκρατίας, Κωνσταντίνος Κυρανάκης.
Πρόκειται για μια εφαρμογή που στοχεύει στο να βοηθήσει τους οδηγούς λεωφορείων να κατανοήσουν καλύτερα τον τρόπο που οδηγούν, μέσα από αναλυτικούς χάρτες και λεπτομέρειες διαδρομών, ώστε να διορθώσουν τυχόν λανθασμένες συμπεριφορές, με απώτερο σκοπό την ενίσχυση της ασφάλειας στους δρόμους της Αθήνας.
Όμως, η 31η Αυγούστου έμελλε να είναι η τελευταία μέρα λειτουργίας της εφαρμογής. Οι οδηγοί ενημερώθηκαν ότι αυτή θα απενεργοποιούνταν και ότι θα έπρεπε να την απεγκαταστήσουν άμεσα από τα κινητά τους.
Ποιά ήταν τα χαρακτηριστικά της εφαρμογής; Γιατί άραγε καταργήθηκε τόσο σύντομα; Και τι πιστεύουν οι οδηγοί;
Πώς λειτουργεί;
Το Safe Bus δεν είναι το πρώτο εγχείρημα του είδους του. Μάλιστα, υπήρχε και ολόκληρη ευρωπαϊκή πρωτοβουλία με το ίδιο όνομα, η οποία εφαρμόστηκε από το 2021 έως το 2023 με χρηματοδότηση ύψους 600.000 ευρώ. Η πρωτοβουλία συνεργαζόταν με φορείς στην Πολωνία, την Πορτογαλία, την Ιταλία και την Ολλανδία, εισάγοντας νέες μεθόδους εκπαίδευσης των οδηγών, ενισχύοντας τα υφιστάμενα μέτρα ασφαλείας και προτείνοντας λύσεις βελτίωσης.
Το ελληνικό Safe Bus δημιουργήθηκε από την εταιρεία OSeven με μια αρχική 4μηνη σύμβαση ύψους 35.340 ευρώ, ως ένα πιλοτικό έργο αξιολόγησης της οδικής συμπεριφοράς. Αμέσως ακολούθησε και δεύτερη ισόποση σύμβαση, ανεβάζοντας το συνολικό ποσό στα 70.680 ευρώ.
Η εγκατάσταση της εφαρμογής θεωρητικά ήταν υποχρεωτική για όλους τους οδηγούς στην ευρύτερη Αττική. Τον Απρίλιο του 2026, ωστόσο, μόλις το 30% των οδηγών την είχε εγκαταστήσει.
Για να δούμε τι κυκλοφορεί στην αγορά για μια παρόμοια εφαρμογή, ανατρέξαμε ενδεικτικά στη γερμανική εταιρεία ανάπτυξης ιστοσελίδων και εφαρμογών, Olymaris. Το κόστος ξεκινούσε από τα 4.500 ευρώ και αυξανόταν ανάλογα με το πόσο εξειδικευμένες ήταν οι ανάγκες.
Σκοπός του Safe Bus ήταν η καταγραφή, μέσω συστήματος γεωεντοπισμού, της τήρησης των βαρδιών, των ωραρίων και των δρομολογίων, αλλά και των βασικών κανόνων οδικής συμπεριφοράς – δηλαδή η αποφυγή υπερβολικής ταχύτητας, απότομων ελιγμών ή φρεναρισμάτων, καθώς και της χρήσης κινητού εν ώρα οδήγησης.
Παράλληλα, στα κριτήρια αυτά συνυπολογίζονταν η απόσταση που διανυόταν σε πιο επικίνδυνες ώρες – κυρίως το βράδυ -, η αυξημένη διάρκεια της διαδρομής λόγω κίνησης, αλλά και οι δυσμενείς καιρικές συνθήκες.
Η εγκατάσταση της εφαρμογής θεωρητικά ήταν υποχρεωτική για όλους τους οδηγούς στην ευρύτερη Αττική. Τον Απρίλιο του 2026, ωστόσο, μόλις το 30% των οδηγών την είχε εγκαταστήσει, ενώ μέχρι και τον Αύγουστο αποστέλλονταν ειδοποιήσεις εγκατάστασης σε όσους το είχαν αμελήσει.
Πώς λειτουργούσε, λοιπόν; Οι οδηγοί όφειλαν να ενεργοποιούν την εφαρμογή στην αρχή της βάρδιάς τους και να την απενεργοποιούν στο τέλος της – 15 λεπτά μετά τη λήξη της οποίας, η συλλογή δεδομένων θα σταματούσε. Από τα στοιχεία αυτά προέκυπτε μια βαθμολογία από το 0 έως το 100, η οποία στη συνέχεια μεταφραζόταν σε 1 έως 5 αστέρια, συνοδευόμενη από προτάσεις και συμβουλές για τη βελτίωση της οδήγησης.
Η εφαρμογή παραμένει διαθέσιμη στο Google Play, αλλά απαιτεί συγκεκριμένο email για τη σύνδεση. Όταν ζητήσαμε βοήθεια, μας ζητήθηκε ο αρχικός σύνδεσμος εισόδου που είχε μάλλον αποσταλεί στα καταχωρισμένα emails των οδηγών. Προς το παρόν πρόκειται για μια «εφαρμογή-φάντασμα». Μάλιστα, υπάρχει και οδηγός χρήσης της εφαρμογής σε αναλυτικό PDF, το οποίο επίσης απαιτεί διαπιστευμένο email.
Η εφαρμογή δεν καταργήθηκε οριστικά. Απλώς ολοκληρώθηκε η πιλοτική της χρήση, προκειμένου να αναλυθούν τα δεδομένα, να βγουν συμπεράσματα και να αξιολογηθεί αν έχει νόημα να συνεχίσει. Βέβαια, έστω και στην προσωρινή αυτή διακοπή σίγουρα συνέβαλε και η έντονη αγανάκτηση των οδηγών που κλήθηκαν να την εγκαταστήσουν.
«Κι ο οδηγός που τ’οδηγούσε τα μουστάκια του τραβούσε»
Στον σχεδιασμό της εφαρμογής περιλαμβάνονταν άδειες χρήσης, ασφαλής ανταλλαγή δεδομένων μέσω API και τήρηση του πλαισίου για την προστασία προσωπικών δεδομένων.
Ωστόσο, η κύρια ένσταση των συμμετεχόντων οδηγών αφορούσε τον τρόπο αξιοποίησης των δεδομένων τους. Τα ερωτήματα ποίκιλλαν: ποιος έχει πρόσβαση σε αυτά και για πόσο διάστημα, αν θα διαγραφούν ή θα ανωνυμοποιηθούν, καθώς και με ποιον τρόπο θα χρησιμοποιηθούν οι τελικές βαθμολογίες.
Συγκεκριμένα, τον Μάρτιο του 2026, η Πανελλήνια Αγωνιστική Συνδικαλιστική Κίνηση των οδηγών ανακοίνωσε ότι θα κατέθετε ασφαλιστικά μέτρα κατά της εφαρμογής, της οποίας την απόσυρση είχε ζητήσει ήδη από τον Φεβρουάριο χωρίς να λάβει κάποια απάντηση.
«Άθλια. Ενώ είναι ενεργή όλο το 8ωρο και την περισσότερη ώρα γράφει “βάρδια σε εξέλιξη”, η καταγραφή είναι πολύ μικρή. Οι “βαθμολογίες” είναι αστείες γιατί δεν καταγράφει σωστά».
Η ομάδα του WIRED Greece επιχείρησε να συνομιλήσει με οδηγούς λεωφορείων που βρέθηκαν στον δρόμο μας, όμως κανείς δεν είχε τύχει να κατεβάσει την εφαρμογή. Στο Google Play, η εφαρμογή διατηρεί βαθμολογία 3.7 αστέρια, με τις απόψεις να διίστανται.
Ένας χρήστης δηλώνει: «Σε επιβεβαιώνει στο δύσκολο έργο που κάνουμε και βοηθά να γίνουμε καλύτεροι», ενώ ένας άλλος παραδέχεται ότι «κάτι κάνει, αλλά χρειάζεται βελτίωση». Υπάρχουν, όμως, κι εκείνοι που την κρίνουν αυστηρά.
Ένας οδηγός σχολίασε: «Άθλια. Ενώ είναι ενεργή όλο το 8ωρο και την περισσότερη ώρα γράφει “βάρδια σε εξέλιξη”, η καταγραφή είναι πολύ μικρή. Οι “βαθμολογίες” είναι αστείες γιατί δεν καταγράφει σωστά». Ένας άλλος περιέγραψε πώς η εφαρμογή τον «χρέωσε» για τηλεφώνημα ενός δευτερολέπτου – ενώ δεν είχε αγγίξει το κινητό – καθώς και για «απότομο ξεκίνημα σε στροφή 110 μοιρών, τη στιγμή που το λεωφορείο κινούνταν με 0,1 χλμ».
Ο ίδιος οδηγός υπογράμμισε ότι το μεταβλητό βάρος των λεωφορείων επηρεάζει την οδήγηση αλλά και ότι φρενάρει διαφορετικά ένα ηλεκτρικό λεωφορείο από αυτά που κινούνται με πετρέλαιο.
Όπως και σε πολλές άλλες περιπτώσεις, για να λυθεί ένα πρόβλημα, μπορεί να μη χρειάζεται ακόμη μια εφαρμογή με αμφίβολα «αστέρια» στην οθόνη ενός smartphone. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, χρειάζεται ένας σύγχρονος στόλος, ουσιαστική εκπαίδευση και εκσυγχρονισμός των δρομολογίων με βάση τις ανάγκες της πόλης, που όλο αλλάζουν. Μένει να δούμε τι θα γίνει στη συνέχεια.
